威馬汽車進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)成新方向

轉(zhuǎn)自：大眾網(wǎng)

新能源汽車火嗎?是挺火的。每個(gè)月銷量漲漲漲,而新能源車企也屢次登上熱搜。新能源汽車不缺銷量與熱度,但不代表新能源汽車的日子會好過。如果是對炒股感興趣的人,可能都會察覺到,新能源汽車受資本歡迎程度明顯大打折扣。有好幾家新勢力剛上市就破發(fā),并且股價(jià)呈現(xiàn)下行趨勢。很顯然,對新能源汽車,資本市場也逐漸趨于冷靜,開始重新審視新能源汽車。

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如何重拾資本市場的信心?光靠銷量是不夠的,必須要拿出盈利能力。但是,對于目前造車新勢力來講,盈利十分困難。除了有高銷量,剩下的只是“一地虧損”。造車新勢力戰(zhàn)略方針急需調(diào)整,不能再以銷量為中心,而應(yīng)該圍繞盈利來做文章。

動力電池原材料上漲帶動造車成本上漲。為了遏制虧損,降低成本勢在必行。而威馬汽車打出“一降一提”的組合拳。通過降薪的方式,減少行政開支。其中,威馬管理層工資按5折發(fā)放,普通員工工資按7折發(fā)放。管理層帶頭降薪,更能培養(yǎng)憂患意識,并鼓舞士氣,激勵(lì)公司員工上下一心,共同推動公司的發(fā)展。

同時(shí),上調(diào)旗下車型售價(jià),緩解成本壓力。受上游影響,造車成本水漲船高,漲價(jià)大勢所趨。其中,威馬汽車對W6的價(jià)格進(jìn)行上調(diào),10-12月每月上調(diào)2000元。

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除了降本以外,增效也是必不可少。智能化是新能源汽車最具有核心競爭力的部分,也是威馬汽車深耕的領(lǐng)域。威馬汽車不僅是造車新勢力中第一家自建工廠的車企,也是首家實(shí)現(xiàn)C2M模式的新能源汽車企業(yè)。并且,憑借C2M模式就獲得了被譽(yù)為“世界工業(yè)智能之冠”的湛盧獎(jiǎng)。

通過智能制造的優(yōu)勢,也為威馬產(chǎn)品增加了智能屬性。據(jù)悉,威馬W6是全國首款限定場景下L4級無人駕駛的量產(chǎn)車型,搭載了無人駕駛、無需學(xué)習(xí)、無限距離的AVP無人自主泊車技術(shù).,以智能解決了用戶的泊車難題。

通過一系列的措施,有利于威馬汽車遏制虧損,而深耕智能化領(lǐng)域,不僅能幫助其獲得資本青睞,還能幫助威馬實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。相信通過積極的戰(zhàn)略調(diào)整,威馬汽車離實(shí)現(xiàn)盈利越來越近了。