江淮蔚來復產(chǎn)，ET5可是蔚來成王敗寇的關鍵！

轉(zhuǎn)自：百姓評車

盡管特斯拉漲價給國內(nèi)的新能源汽車品牌造成了極大的影響，競爭對手們在跟與不跟之間橫跳。

但對于蔚來汽車來說，合肥工廠的生產(chǎn)才是更要緊的事情。

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此前有媒體報道，10月中旬以來，江淮蔚來汽車的生產(chǎn)受到挑戰(zhàn)。F1工廠的整體生產(chǎn)和交付的節(jié)奏受到較大影響。因為封閉管控，F(xiàn)2工廠的整車生產(chǎn)線也暫停運轉(zhuǎn)。蔚來方面也坦言，“我們的汽車生產(chǎn)和交付受到了部分地區(qū)疫情帶來的工廠運營挑戰(zhàn)及供應鏈波動影響。”

最新消息，蔚來汽車目前已經(jīng)恢復了生產(chǎn)。

這是一個好消息。

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蔚來汽車在2022年的銷量目標為15萬輛，目前已經(jīng)累計交付新車92493輛，離完成目標還差5.7萬多輛?，F(xiàn)在離年底還有兩個月，以目前蔚來的交付能力來看，要想完成目標是一個極大的挑戰(zhàn)。

所以，蔚來汽車現(xiàn)在最重要的事情是保證順利生產(chǎn)，完成產(chǎn)能爬坡。

ET5是重中之重

11月1日，蔚來汽車正式公布了10月銷量成績，蔚來共交付新車10,059輛，同比增長174.3%。2022年1-10月，共交付新車92,493輛，同比增長32.0%。

具體車型方面，誕生自NT2平臺的ET7、ES7、ET5，分別交付新車3050輛、2814輛、1030輛；剩余三款誕生自NT1平臺的ES8、ES6、EC6共計交付新車3165輛。

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從售價來看，ET7售價區(qū)間45.80~53.60萬，ES7售價區(qū)間46.80~54.80萬，蔚來汽車的銷量表現(xiàn)十分出色。

蔚來在2022年二季度財報的電話會上曾表示，“對于ET5 12月份交付過萬的目標我們有著充分地準備，內(nèi)部的目標肯定是高于1萬臺的。10-12月份，每個月的交付都會打破紀錄，12月份將是交付的最高峰?！?/font>

在蔚來的計劃中，我們能夠感受到ET5的重要性。

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目前來看，ET5在10月份的銷量并沒有達到預期。如果12月銷量可以達到萬輛水平，那就是說11月銷量也得達到一個相當高的水平。

所以，11月是判斷ET5成敗的關鍵。

某種程度來說，蔚來今年銷量能否達標都沒有那么重要，ET5完成產(chǎn)能爬坡更重要。因為它注定要扛起蔚來的銷量重擔。就像蔚來總裁秦力洪說的那樣“一年內(nèi)蔚來ET5的銷量勢必會超越寶馬3系。”

ET5要想走量，蔚來首先要保證順利生產(chǎn)，進一步釋放產(chǎn)能。

產(chǎn)能面臨考驗

目前，江淮蔚來工廠位于合肥市包河區(qū)宿松路的F1工廠承擔了絕大多數(shù)車型的生產(chǎn)，包括ES8、ES6、EC6、ET7、ES7等5款車型，生產(chǎn)線升級后年產(chǎn)能最高可達30萬輛，而位于合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的F2工廠主要生產(chǎn)最新上市的ET5，規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛。

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產(chǎn)能規(guī)劃是一回事，真正能否實現(xiàn)是另外一回事。

由于K2工廠在三季度一直處在調(diào)試階段，所以ET5的交付量處于較低的水平，10月僅交付1030輛。我們對照理想L9上市后交付量連續(xù)兩月破萬的表現(xiàn)，ET5的產(chǎn)能爬坡簡直就是災難性的表現(xiàn)。

蔚來汽車面臨著新舊車型產(chǎn)能打架的問題。上半年ET7產(chǎn)能爬坡效果不佳，下半年又有新車ES7交付。之前有媒體報道，ET7訂車后交付要等待7個月左右時間。那么，未來兩個月沖量的重要時期，很難保證不出現(xiàn)新舊訂單的產(chǎn)能打架。

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事實上，蔚來汽車的產(chǎn)能已經(jīng)多次遇到危機：

2021年3月，受全球半導體新品供應緊張，江淮蔚來工廠暫停五日生產(chǎn)；

2021年5月，受半導體供應波動及若干物流調(diào)整影響，蔚來汽車交付再次受到影響；

2021年10月，江淮工廠升級，當月有三分之二的時間沒有安排生產(chǎn)；

2022年4月因為受到上海疫情影響，長三角的汽車產(chǎn)業(yè)鏈按下暫停鍵，蔚來汽車也被迫停產(chǎn)；

自2021年以來，蔚來汽車一直都受困產(chǎn)能的問題?，F(xiàn)在又面臨著年底沖量的壓力，蔚來的產(chǎn)能將面臨嚴酷的考驗。

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從生產(chǎn)分派來看，ET5是由K2工廠生產(chǎn)，這就意味著ET5不用面臨新老車型產(chǎn)能沖突的問題，蔚來需要把控好供應鏈的質(zhì)量和短缺問題。比如，蔚來汽車在7、8月份就受壓鑄件良率的影響而導致銷量不佳，為此，李斌已經(jīng)采取了新的方案，包括引進新的供應商以及派工程師駐廠等方式來提高壓鑄件良率。

現(xiàn)在刨除掉疫情這個不可控因素之外，長遠來看，蔚來汽車在產(chǎn)能和供應鏈方面有所把控，度過新舊平臺交替期，銷量預計會還迎來一波增長。

百姓評車

特斯拉降價并不是噩夢，自己亂了節(jié)奏才最致命。

從本質(zhì)上說，蔚來的根本在生產(chǎn)研發(fā)、產(chǎn)品體驗、售后服務等方面，只有在這些方面下足功夫才能提升自身核心競爭力，才能掌握市場主動權(quán)。

這句話適用于所有的國產(chǎn)新能源品牌。