隨著日本第二大和第三大車企的抱團(tuán)，日本乃至全球汽車行業(yè)格局是否將被改寫？

23日，日本第二大車企本田和第三大車企日產(chǎn)汽車公司宣布正式啟動(dòng)經(jīng)營(yíng)合并磋商。與日產(chǎn)組成企業(yè)聯(lián)盟的三菱汽車將稍遲一步于明年年初判斷是否加入。

如果三菱汽車也加入，按照去年的銷量計(jì)算，這個(gè)新集團(tuán)的年銷量將達(dá)800萬(wàn)輛，僅次于1123萬(wàn)輛的豐田集團(tuán)和923萬(wàn)輛的大眾集團(tuán)，成為全球銷量第三大的汽車制造商。

三家公司的社長(zhǎng)23日上午已向日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國(guó)土交通省匯報(bào)，并于下午召開(kāi)記者會(huì)。

根據(jù)會(huì)上簽署的諒解備忘錄內(nèi)容，本田和日產(chǎn)計(jì)劃在2025年6月簽署最終協(xié)議，新成立的控股公司將在東京證券交易所上市，而本田汽車和日產(chǎn)汽車將于2026年8月各自進(jìn)行私有化。本田汽車將提名合并后實(shí)體的大部分董事會(huì)成員。合并后的集團(tuán)營(yíng)收或?qū)⑦_(dá)到30萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過(guò)3萬(wàn)億日元。

密切關(guān)注這一合并案的日本企業(yè)（中國(guó)）研究院院長(zhǎng)陳言告訴第一財(cái)經(jīng)記者，兩家合并最主要的原因還是在電動(dòng)車領(lǐng)域都面臨來(lái)自特斯拉、比亞迪的強(qiáng)大壓力，鑒于電動(dòng)車是未來(lái)的大趨勢(shì)，盡管兩者都有自己研發(fā)的電動(dòng)車，但都銷售不佳，因此這一聯(lián)合屬于“弱弱抱團(tuán)”的聯(lián)盟。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的角色

陳言還提到，日產(chǎn)今年在全球銷量不佳，尤其在美國(guó)市場(chǎng)情況更糟糕，由于未能在美國(guó)市場(chǎng)及時(shí)推出混動(dòng)車型，錯(cuò)過(guò)了今年以來(lái)美國(guó)市場(chǎng)混動(dòng)汽車銷量上升帶來(lái)的紅利，僅通過(guò)日本政府的補(bǔ)助金降價(jià)賣車，勉強(qiáng)維持盈余；本田則寄希望依靠日產(chǎn)和三菱汽車電動(dòng)車技術(shù)，在這一領(lǐng)域發(fā)力。

此外，陳言還表示，兩者抱團(tuán)的背后還與鴻?？萍技瘓F(tuán)有密不可分的聯(lián)系。2024年，鴻海欲借雷諾將下調(diào)與日產(chǎn)的合作、放出日產(chǎn)股份的時(shí)機(jī)，打算通過(guò)在股市上買入股票的方式，成為日產(chǎn)大股東。“日本政府不希望國(guó)內(nèi)支柱產(chǎn)業(yè)落入外資手中，因此也在動(dòng)員日產(chǎn)與國(guó)內(nèi)車企抱團(tuán)。”他分析道。

至于新聯(lián)盟的誕生能在市場(chǎng)掀起多大波瀾，陳言并不看好。他說(shuō)：“本田與日產(chǎn)在經(jīng)營(yíng)、研發(fā)等領(lǐng)域風(fēng)格完全不同，兩者在燃油車領(lǐng)域重疊，在電動(dòng)車領(lǐng)域的制造成本難以與比亞迪匹敵，未來(lái)聯(lián)盟能多大程度地發(fā)揮效益，還很難說(shuō)。”

對(duì)于兩家車企的合并，日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）也十分悲觀。在他看來(lái)，兩家企業(yè)的所謂合并并不意味著兩家日本品牌的真正融合，反而更多是因?yàn)槿毡窘?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省想要推動(dòng)這項(xiàng)交易來(lái)促進(jìn)日本經(jīng)濟(jì)，“日產(chǎn)和本田合并是孤注一擲的舉動(dòng)，并非一筆務(wù)實(shí)的交易，因?yàn)閮杉夜局g很難找到協(xié)同效應(yīng)，兩家公司幾乎沒(méi)有互補(bǔ)的地方，它們?cè)谕瑯拥氖袌?chǎng)上運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品幾乎相同，品牌也非常相似。”

陳言則分析道，如果未來(lái)本田的混動(dòng)汽車能做好，日產(chǎn)的電動(dòng)車能發(fā)力跟上，那么有可能假以時(shí)日會(huì)成為豐田強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，“但是，目前本田與日產(chǎn)在電池研發(fā)方面，尤其是全固態(tài)電池方面，與豐田相比并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。鑒于豐田在日本混動(dòng)汽車中的領(lǐng)先地位，而在電動(dòng)車領(lǐng)域，新聯(lián)盟又沒(méi)有電池技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，難以撼動(dòng)豐田在日本車企中排名第一的地位。”

目前，豐田市值42.2萬(wàn)億日元（約合人民幣1.98萬(wàn)億元），如果日產(chǎn)、本田與三菱能在明年順利組建新集團(tuán)，三家車企市值加起來(lái)不到10萬(wàn)億日元。

對(duì)經(jīng)濟(jì)有何影響

2024年以來(lái)，日產(chǎn)的日子并不好過(guò)。日產(chǎn)2024財(cái)年上半年（4月至9月）財(cái)報(bào)顯示，凈利潤(rùn)同比暴跌94%，降至192億日元。這一數(shù)據(jù)刷新了日產(chǎn)汽車近年來(lái)的最低紀(jì)錄。面對(duì)如此慘淡的業(yè)績(jī)，日產(chǎn)汽車采取一系列激進(jìn)的措施以圖自救，比如宣布將全球產(chǎn)能削減20%、裁員等。

除了日產(chǎn)，日本的其他兩大汽車巨頭豐田和本田也并不好過(guò)，它們?cè)诮衲?span lang="EN-US">7月至9月的財(cái)報(bào)凈利潤(rùn)同樣出現(xiàn)了大幅下滑，分別暴跌55%和61%。汽車產(chǎn)業(yè)一直以來(lái)都是日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，而如今的整體疲軟無(wú)疑給日本經(jīng)濟(jì)的后勁帶來(lái)不小的沖擊。

日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）的統(tǒng)計(jì)顯示，日本的汽車產(chǎn)業(yè)制造品出貨額約占制造業(yè)整體的2成；研發(fā)費(fèi)用包括零部件在內(nèi)接近3成，均居制造業(yè)首位。包括相關(guān)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，從業(yè)人員超過(guò)550萬(wàn)人。

去年底隸屬于豐田集團(tuán)旗下的大發(fā)工業(yè)公司的造假丑聞曝光后，部分車型停產(chǎn)也被認(rèn)為是導(dǎo)致日本今年一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）出現(xiàn)下滑的原因之一。

“如果日產(chǎn)無(wú)法挺過(guò)當(dāng)前危難的關(guān)頭，僅裁員一方面對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的影響不容小覷。”陳言分析道。

牛津經(jīng)濟(jì)研究院的最新預(yù)測(cè)顯示，日本經(jīng)濟(jì)將在2025年保持溫和增長(zhǎng)速度，到2025年中期，日本的通脹率將達(dá)到1.5%左右，并在本財(cái)年晚些時(shí)候升至2%。

“從日本政府的角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)前希望借助本田來(lái)保住日產(chǎn)的技術(shù)、崗位等，但最終還是市場(chǎng)說(shuō)了算。”陳言說(shuō)，“在經(jīng)產(chǎn)省主導(dǎo)下，如果未來(lái)聯(lián)盟的電動(dòng)車做不好，就競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)比亞迪和特斯拉；燃油車做不好就競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)豐田；混動(dòng)做不好，也競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)豐田。新聯(lián)盟能不能給日本經(jīng)濟(jì)帶來(lái)新的效應(yīng)，仍要觀望。”

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)高級(jí)董事青山悟告訴第一財(cái)經(jīng)記者，本田-日產(chǎn)-三菱之間可能達(dá)成的“新聯(lián)盟”可能將整合三方整個(gè)電動(dòng)車業(yè)務(wù)，其重要性似乎會(huì)高于此前的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，“這三家公司需要規(guī)模來(lái)推出下一代電動(dòng)車并維持其市場(chǎng)地位和全球市場(chǎng)份額。”

在陳言看來(lái)，從近些年來(lái)日本的鋼鐵、家電、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，日本的制造業(yè)正走在收縮的道路上。公開(kāi)信息顯示，日產(chǎn)曾與法國(guó)雷諾有過(guò)長(zhǎng)達(dá)25年的深度合作，本田和美國(guó)通用汽車也有資本合作關(guān)系。但現(xiàn)在這兩家日企基本清空了在海外的股權(quán)投資，收縮回到日本國(guó)內(nèi)。

“過(guò)去的經(jīng)歷顯示，我們并沒(méi)有看到，因?yàn)槿毡菊臉O大支持、資金投入或者企業(yè)合并而使得日本的制造業(yè)走強(qiáng)、走大。”陳言說(shuō)道，“沒(méi)有技術(shù)革新的出現(xiàn)，終究無(wú)法帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)往前走。”

(本文來(lái)自第一財(cái)經(jīng))