工信部363批公告新能源重卡占比超過(guò)90%，更有國(guó)產(chǎn)特斯拉...

轉(zhuǎn)自：卡車(chē)e族

2022年10月13日，工信部公式了關(guān)于《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。在此公告中，我們發(fā)現(xiàn)一共有29輛牽引車(chē)登榜，而光是新能源牽引車(chē)就占據(jù)27輛，看到這個(gè)比例，大家有沒(méi)有感覺(jué)到新能源時(shí)代正在大步走來(lái)。

當(dāng)然，出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象是有理由的，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源牽引車(chē)在今年前9月累計(jì)銷(xiāo)售8919輛，同比增長(zhǎng)289%，將近3倍的增長(zhǎng)漲幅，令人印象十分深刻。值得一提的是，我國(guó)1-9月新能源重卡終端實(shí)銷(xiāo)1.53萬(wàn)輛，新能源牽引車(chē)占比為58.3%。

加快新能源布局推動(dòng)氫能源基礎(chǔ)建設(shè)

實(shí)際上，針對(duì)于新能源商用車(chē)，我國(guó)一直都在有序的進(jìn)行引導(dǎo)。2020年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，在商用車(chē)領(lǐng)域，規(guī)劃指出要加快新能源汽車(chē)在城市公交領(lǐng)域的應(yīng)用，推動(dòng)新能源汽車(chē)在城市配送、港口作業(yè)等領(lǐng)域的應(yīng)用，為新能源貨車(chē)出行提供便利。而且，規(guī)劃還提出要積極推進(jìn)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為未來(lái)氫能源商用車(chē)的發(fā)展提供良好的環(huán)境。

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另外，在“十四五”期間，我國(guó)主要省份也提出了商用車(chē)行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。其中，陜西、河南、江蘇、廣東等省份明確提出重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池商用車(chē)，而浙江、重慶、云南等省市則將發(fā)展重點(diǎn)放在完善新能源電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，而海南由于其獨(dú)特的地理位置及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，將換電型商用車(chē)產(chǎn)業(yè)作為未來(lái)發(fā)展商用車(chē)的重點(diǎn)。

總體來(lái)看，在如今的“十四五”期間，依靠我國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)的大力引導(dǎo)，以及各省市對(duì)于主機(jī)廠(chǎng)新能源化的不斷扶持，我國(guó)的新能源商用車(chē)會(huì)越來(lái)越多，也許在不久的將來(lái)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的世界將一去不復(fù)返。

“百家爭(zhēng)鳴·各抒已見(jiàn)” 論各品牌車(chē)型

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在本期公告中的27款牽引車(chē)，其中國(guó)六柴油牽引車(chē)有兩款，電動(dòng)牽引車(chē)有13款，燃料電池牽引車(chē)有13款，混合動(dòng)力牽引車(chē)有1款。如果按企業(yè)劃分，陜汽有7款車(chē)，三一有4款車(chē)，重汽和南京金龍各有3款，剩下的分別為吉利商用車(chē)、宇通、福田歐曼等各品牌。而在這其中，開(kāi)沃牌牽引車(chē)顯得尤為亮眼。

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如果把這車(chē)放在特斯拉重卡身邊，你或許能得到一絲“靈感”。首先這款車(chē)有兩種驅(qū)動(dòng)形式，分別為4×2與6×4布局，以此來(lái)滿(mǎn)足不同工況的運(yùn)輸需求。在車(chē)身自重方面，前者是9.4噸，后者為11噸，整備質(zhì)量在純電重卡屬于中等水平，另外，最重要的是該車(chē)最高車(chē)速設(shè)置為120Km/h，這你受得了嗎？單說(shuō)能不能開(kāi)到120公里，就算是開(kāi)到了，續(xù)航里程能不能“經(jīng)得住”？行駛地穩(wěn)不穩(wěn)？另外，以現(xiàn)在的電池技術(shù)它真的能跑高速嗎？

而在車(chē)身外觀(guān)上，該車(chē)整體造型更顯“概念化”，就像出弦的利劍，給人的視覺(jué)沖擊極強(qiáng)。前擋風(fēng)玻璃采用大傾角設(shè)計(jì)，傾斜黑色的車(chē)漆一直延續(xù)到車(chē)頂，不僅更顯整體化，而且又能降低風(fēng)阻，從而降低油耗。

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在動(dòng)力方面，該車(chē)采用磷酸鐵鋰電池，但是具體容量暫未公布，但是可以確定的是，該車(chē)會(huì)采用雙電機(jī)布局，額定輸出功率根據(jù)驅(qū)動(dòng)形式不同分為80和125kw，而且兩者都可選裝ETC車(chē)載裝置。

另外值得一個(gè)值得關(guān)注的車(chē)型就是吉利遠(yuǎn)程甲醇/電混動(dòng)牽引車(chē)，吉利商用車(chē)在電氣化的發(fā)展過(guò)程中，對(duì)甲醇燃料的研究從未停滯腳步，就是這樣，一款型號(hào)為HN4250MH44C8SHEVY的甲醇/電混合動(dòng)力赫然出世。

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整車(chē)外觀(guān)比較經(jīng)典，繼續(xù)沿用華菱的H7駕駛室，兩套動(dòng)力系統(tǒng)分別是安徽華菱汽車(chē)的GS13M460H-60以及微宏動(dòng)力系統(tǒng)的錳酸鋰電池，而且為了保障在低溫時(shí)良好的啟動(dòng)性能，該車(chē)還將采用汽油能源，但不屬于整車(chē)動(dòng)力來(lái)源方式。

總的來(lái)看，從國(guó)家方針政策到各省市大力扶持，新能源車(chē)的美好前景已是板上釘釘，未來(lái)商用車(chē)行業(yè)也會(huì)迎來(lái)一波新能源發(fā)展的新高潮。目前，各大車(chē)企均已投身新能源貨車(chē)的研發(fā)、銷(xiāo)售、智能網(wǎng)絡(luò)化等一系列環(huán)節(jié)中，相信我國(guó)的新能源商用車(chē)在政策“風(fēng)口”下也會(huì)得到一個(gè)更好更全面的發(fā)展。